เหตุใดการวางตำแหน่งรอยเชื่อมจึงมีความสำคัญต่อความทนทานต่อแรงกระแทกและการยอมรับความสวยงามของแม่พิมพ์ฉีดแฟริ่งของรถจักรยานยนต์
บนแฟริ่งของรถจักรยานยนต์ (เช่น กระจังหน้า ฝาครอบด้านข้าง ส่วนท้าย) เส้นเชื่อมจะเกิดขึ้นเมื่อส่วนหน้าที่หลอมละลายทั้งสองมาบรรจบกันระหว่างการเติมโพรง แฟริ่งต่างจากชิ้นส่วนที่ซ่อนอยู่ตรงที่เผยให้เห็นทั้งหมดและมักทาสีด้วยความมันเงาหรือเคลือบเมทัลลิก การวางตำแหน่งแนวเชื่อมที่ไม่ดีนำไปสู่ เครื่องหมายพื้นผิวที่มองเห็นได้ (ปฏิเสธได้ภายใต้แสงแทะเล็ม) และ โซนอ่อนแอที่มีการแปล ที่อาจแตกร้าวระหว่างการกระแทกหรือการสั่นสะเทือน ดังนั้นการควบคุมตำแหน่งของรอยเชื่อมจึงไม่เพียงแต่เป็นข้อกำหนดด้านความสวยงามเท่านั้น แต่ยังเป็นข้อกำหนดทางกลไกที่เกี่ยวข้องกับความปลอดภัยสำหรับชิ้นส่วนที่ปกป้องผู้ขับขี่และส่วนประกอบภายในด้วย
1. แรงกระแทกเทียบกับตำแหน่งแนวเชื่อม
| ตำแหน่งแนวเชื่อม | การรักษาแรงกระแทกโดยทั่วไป* | โหมดความล้มเหลวภายใต้แรงกระแทก (เช่น เศษหินหรือหล่น) | ระดับความเสี่ยง |
|---|---|---|---|
| บนพื้นที่ราบและไม่มีโครงสร้าง | 50–70% ของวัสดุฐาน | รอยแตกบนพื้นผิวที่มองเห็นได้ แต่บางส่วนอาจยังคงอยู่ครบถ้วน | ต่ำถึงปานกลาง |
| ใกล้กับบอสยึด สี่แยกซี่โครง หรือขอบ | 30–50% ของวัสดุฐาน | รอยแตกแพร่กระจายผ่านบอส → การสูญเสียตัวยึด → การถอดแฟริ่ง | สูง |
| ตามแนวโค้งแหลมคมหรือรูระบายอากาศ | <30% ของวัสดุฐาน | การแตกหักแบบเปราะฉับพลัน โดยเฉพาะบน ABS หรือ PC/ABS ที่อุณหภูมิต่ำ (-20°C) | สำคัญ |
*ค่าการยึดเกาะสำหรับ ABS หรือ PC/ABS (วัสดุแฟริ่งทั่วไป) ที่รอยเชื่อมเทียบกับพื้นที่ที่ไม่มีรอยเชื่อม วัดจากการกระแทกของลูกดอกหล่น (ASTM D3763)
2. เกณฑ์การยอมรับความสวยงามสำหรับรอยเชื่อมบนแฟริ่งของรถจักรยานยนต์
| ประเภทเสร็จสิ้น | การมองเห็นรอยเชื่อมที่อนุญาต | วิธีการตรวจสอบ | ความต้องการของลูกค้าโดยทั่วไป (เช่น Triumph, Harley, OEM ของญี่ปุ่น) |
|---|---|---|---|
| สูง-gloss painted (base coat clear coat) | ไม่สามารถมองเห็นได้ ภายใต้มุมหรือแหล่งกำเนิดแสงใดๆ | การตรวจสอบด้วยแสง Grazer (500–1,000 ลักซ์, การหมุน 45°) | ความคลาดเคลื่อนเป็นศูนย์ → เส้นเชื่อมต้องถูกเปลี่ยนตำแหน่งไปยังพื้นผิวที่ซ่อนอยู่หรือกำจัดออกโดยวาล์วเกต |
| พื้นผิวด้านหรือพื้นผิว (เช่น TPE overmold) | มองเห็นได้เล็กน้อย (ไม่สัมผัส ความกว้าง ≤0.1มม.) | มองเห็นด้วยตาเปล่าที่ระยะ 500 มม | อนุญาตเฉพาะผ้าหุ้มด้านล่างหรือบริเวณใต้เบาะนั่งเท่านั้น |
| รูปลักษณ์คาร์บอนไฟเบอร์/ฟิล์มแทรกขึ้นรูป | มองไม่เห็นอย่างแน่นอน (ขัดจังหวะความต่อเนื่องของรูปแบบ) | ภาพภายใต้กำลังขยาย 2 เท่า | เส้นเชื่อมจะต้องตกอยู่บนเส้นแบ่งรูปแบบหรือเส้นออกแบบ |
3. Fanze T&M (Jiashan) Co., Ltd. ควบคุมตำแหน่งรอยเชื่อมสำหรับแม่พิมพ์แฟริ่งรถจักรยานยนต์อย่างไร
- การจำลองการไหลของแม่พิมพ์ : ใช้ Autodesk Moldflow หรือ Moldex3D เพื่อคาดการณ์ตำแหน่งรอยเชื่อมในขั้นตอนการออกแบบ เส้นเชื่อมถูกจงใจย้ายไปยังพื้นที่ที่มองไม่เห็น (เช่น หลังคุณลักษณะของกระจังหน้า ตามแนวแยก หรือใต้สติ๊กเกอร์ตกแต่ง)
- ตำแหน่งประตูและการเพิ่มประสิทธิภาพหมายเลข : สำหรับแฟริ่งที่ซับซ้อน (เช่น ฝาครอบด้านหน้าที่มีช่องเปิดหลายช่อง) ให้เลือก ประตูวาล์ว 4-6 อัน ด้วยการเปิดตามลำดับเพื่อขจัดรอยเชื่อมทั้งหมดบนพื้นผิว Class-A
- การระบายอากาศแบบเฉพาะจุดและการควบคุมอุณหภูมิหลอมละลาย : เพิ่มอุณหภูมิแม่พิมพ์ (10–20°C) และความลึกของช่องระบายอากาศ (0.03–0.05 มม.) ที่โซนแนวเชื่อมวิกฤต เพื่อปรับปรุงการแพร่กระจายของโมเลกุลและลดความโดดเด่นในการมองเห็น
- โปรไฟล์การฉีด : ใช้โปรไฟล์ความเร็วช้า-เร็ว-ช้าเพื่อดันรอยเชื่อมเข้าไปในส่วนที่หนาขึ้นและมองเห็นได้น้อยลง ในขณะที่ยังคงความแข็งแรงของการกระแทกที่สูงกว่าการคงอยู่ 70%
เทคนิคเหล่านี้ได้รับการตรวจสอบความถูกต้องบนแม่พิมพ์การผลิตสำหรับ ไทรอัมพ์ มอเตอร์ไซต์ (สหราชอาณาจักร) และ OEM ของรถจักรยานยนต์ในประเทศ โดยมี Cpk ≥ 1.33 สำหรับทั้งความต้านทานแรงกระแทกและลักษณะพื้นผิว
4. คำถามที่พบบ่อย
คำถามที่พบบ่อย 1: สามารถขจัดรอยเชื่อมบนแฟริ่งรถจักรยานยนต์ขนาดใหญ่และซับซ้อนได้หรือไม่
ตอบ: สามารถใช้การกำจัดแบบสมบูรณ์ได้ ระบบวิ่งร้อนประตูวาล์วตามลำดับ และการออกแบบแม่พิมพ์อย่างระมัดระวัง แต่จะทำให้ต้นทุนแม่พิมพ์เพิ่มขึ้น 25–40% สำหรับการใช้งานส่วนใหญ่ Fanze T&M (Jiashan) Co., Ltd. แนะนำ การปรับตำแหน่งเชิงกลยุทธ์ ของรอยเชื่อมไปยังบริเวณที่ซ่อนอยู่หรือมีแรงเค้นต่ำ แทนที่จะกำจัดออกทั้งหมด สำหรับลูกค้าที่ต้องการรอยเชื่อมเป็นศูนย์สัมบูรณ์บนพื้นผิวที่มองเห็นได้ บริษัทนำเสนอ แม่พิมพ์ฉีดพลาสติกงานตัวถังรถจักรยานยนต์ โซลูชันที่มี sequential gating 6 วาล์ว ซึ่งส่งมอบให้กับโครงการแฟริ่งระดับไฮเอนด์ของ Triumph ได้สำเร็จ
คำถามที่พบบ่อย 2: ตำแหน่งรอยเชื่อมส่งผลต่อการรับรองแรงกระแทกอย่างไร (เช่น ECE 22.06 สำหรับข้อบังคับเกี่ยวกับหมวกกันน็อคหรือแฟริ่งของรถจักรยานยนต์)
ตอบ: แม้ว่าแฟริ่งจะไม่มีความสำคัญด้านความปลอดภัยในระดับเดียวกับหมวกกันน็อค แต่ OEM จำนวนมากจำเป็นต้องได้รับการทดสอบแรงกระแทกตามมาตรฐานของผู้ผลิต (เช่น ลดน้ำหนักลง 5 กก. จาก 500 มม.) เส้นเชื่อมที่อยู่ในตำแหน่งที่ไม่ดีสามารถลดความต้านทานแรงกระแทกได้ มากกว่า 50% ส่งผลให้การทดสอบล้มเหลว Fanze T&M (Jiashan) Co., Ltd. ปฏิบัติตามขั้นตอน IATF16949 เพื่อบันทึกตำแหน่งของรอยเชื่อมในรายงานการไหลของแม่พิมพ์ และตรวจสอบความแข็งแรงของการกระแทกโดยใช้การกระแทกแบบมีเครื่องมือวัดบนตัวอย่างแม่พิมพ์ที่ตัดจากโซนแนวเชื่อมจริง แนวเชื่อมทั้งหมดจะต้องรักษาพลังงานกระแทกของวัสดุพื้นฐานไว้ ≥70%
คำถามที่พบบ่อย 3: Fanze T&M (Jiashan) Co., Ltd. มีประสบการณ์เฉพาะในด้านแม่พิมพ์แฟริ่งรถจักรยานยนต์ที่มีข้อกำหนดการเชื่อมที่สำคัญอย่างไร
ตอบ: Fanze T&M (Jiashan) Co., Ltd. ก่อตั้งขึ้นในปี 2548 และเชี่ยวชาญด้านแม่พิมพ์ฉีดและชิ้นส่วนฉีดที่มีความแม่นยำ บริษัทย้ายไปที่ Guigu Park เทศมณฑล Jiashan ในปี 2559 โดยมีพื้นที่โรงงาน 14,000 ตารางเมตร และพนักงานประมาณ 100 คน เป็นเจ้าของ CNC, EDM นำเข้า, เครื่องตัดลวดแบบเคลื่อนที่ช้า และอุปกรณ์ฉีดขึ้นรูปประสิทธิภาพสูงจากญี่ปุ่นและเยอรมนี บริษัทได้รับการรับรอง IATF16949 และได้สร้างความสัมพันธ์ความร่วมมือที่ดีกับ รถจักรยานยนต์ไทรอัมพ์อังกฤษ , SAIC ในประเทศ, ฉางอัน และ Japanese Tiger Electric
ประสบการณ์แฟริ่งรถจักรยานยนต์โดยเฉพาะ ได้แก่:
- แม่พิมพ์บังหน้าสำหรับ Triumph Street Triple : ใช้วาล์วเกต 6 ตัวในการเปลี่ยนตำแหน่ง Moldflow เพื่อให้ได้รอยเชื่อมที่มองเห็นเป็นศูนย์บนพื้นผิวที่ทาสีมันวาวสูง
- แม่พิมพ์ครอบข้างสำหรับรถสปอร์ตไบค์ในประเทศ 400cc : รอยเชื่อมซ่อนอยู่ด้านหลังตะแกรงทางเข้าอากาศได้สำเร็จ โดยวัดการรักษาแรงกระแทกได้ที่ 78% (เทียบกับ 45% ในการออกแบบของซัพพลายเออร์ครั้งก่อน)
- แม่พิมพ์ส่วนท้ายพร้อมตัวเรือน LED ในตัว : วางรอยเชื่อมตามขอบธรรมชาติเพื่อหลีกเลี่ยงการรบกวนพื้นที่โปร่งใสของแสง
บริษัทยึดถือนโยบายคุณภาพของ "แม่นยำ ประสิทธิภาพสูง คุณภาพการหล่อ" และได้รับการยกย่องอย่างสูงจากลูกค้าทั่วโลก
ข้อควรพิจารณาที่สำคัญในการเลือกตำแหน่งประตูบนแม่พิมพ์ตัวถังรถมอเตอร์ไซค์พื้นผิว Class-A เพื่อหลีกเลี่ยงไม่ให้มีรอยพุ่งหรือรอยไหล
บนชิ้นส่วนตัวถังรถจักรยานยนต์พื้นผิว Class-A (เช่น แฟริ่งหน้า แผงด้านข้าง ครอบท้าย) เจ็ทติ้ง (รอยไหลคล้ายงูจากการหลอมความเร็วสูงเข้าสู่โพรงหนา) และ เครื่องหมายการไหล (ระลอกคลื่นหรือความลังเลที่มองเห็นได้) เป็นข้อบกพร่องที่ยอมรับไม่ได้ ตำแหน่งเกตเป็นพารามิเตอร์การออกแบบที่มีอิทธิพลมากที่สุดในการกำจัดข้อบกพร่องเหล่านี้ก่อนที่จะตัดโลหะ การเลือกประตูที่ไม่ดีนำไปสู่การปรับปรุงแม่พิมพ์ที่มีค่าใช้จ่ายสูงหรือการปฏิเสธชิ้นส่วนที่มองเห็นได้ โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับการเคลือบสีที่มีความมันวาวสูงซึ่งแบรนด์ต่างๆ เช่น Triumph, Honda หรือ Ducati ต้องการ
1. ข้อพิจารณาที่สำคัญสำหรับการเลือกตำแหน่งประตู
| การพิจารณา | ออกแบบกลยุทธ์เพื่อหลีกเลี่ยงการพุ่งและเครื่องหมายการไหล | พารามิเตอร์ทั่วไป / ประโยชน์ | การสมัครที่ Fanze T&M (Jiashan) Co., Ltd. |
|---|---|---|---|
| การป้องกันการเจ็ตติ้ง (การหลอมเหลวเริ่มแรก) | วางเกทตั้งฉากหรือสัมผัสกันกับก ซี่โครง เจ้านาย หรือส่วนผนังหนาขึ้น (≥2.5มม.) ดังนั้นของเหลวจึงกระทบกับสิ่งกีดขวางทันทีหลังจากเข้าไป | ลดความเร็วเริ่มต้นลง 40–60%; กำจัดการไหลของงู | ใช้กับแม่พิมพ์ครอบบังลมหน้าของ Triumph – ประตูที่อยู่ด้านหลังร่องตกแต่ง ส่งผลให้มีข้อบกพร่องในการฉีดเป็นศูนย์ใน 10,000 ช็อต |
| ความสม่ำเสมอของความยาวการไหล | ประตูกลาง (เดี่ยว) หรือหลายประตูด้วย นักวิ่งที่สมดุล เพื่อให้แน่ใจว่าส่วนหน้าของการไหลทั้งหมดไปถึงขอบในเวลาเดียวกัน | ป้องกันเครื่องหมายลังเลและการแข็งตัว ลดการมองเห็นเครื่องหมายการไหลลง ≥70% | ใช้กับแผงด้านข้างขนาดใหญ่สำหรับรถสปอร์ตไบค์ในประเทศ 400cc – 2 ประตูพร้อม Balanced H‑runner |
| ระยะห่างจากผนังบาง | ตำแหน่งประตูอย่างน้อย ห่างออกไป 10–15 มม จากการลดความหนาอย่างกะทันหัน (เช่น 2.0 มม. ถึง 1.2 มม.) | หลีกเลี่ยงความลังเลในการไหลและเครื่องหมายการไหลที่ปลายน้ำ | กฎการออกแบบมาตรฐานในแม่พิมพ์ Fanze T&M (Jiashan) Co., Ltd. Class-A ทั้งหมด |
| การเลือกประเภทประตู | ใช้ ประตูพัดลมหรือประตูแท็บ สำหรับพื้นที่ราบขนาดใหญ่ ประตูเรือดำน้ำ (อุโมงค์) สำหรับพื้นที่ที่ซ่อนอยู่ ประตูวาล์ว สำหรับการเติมแบบต่อเนื่องหลายจุด | ประตูพัดลมลดความเร็วหน้าหลอมเหลวลง 3–5 เท่า เทียบกับพินเกต ประตูวาล์วช่วยลดรอยเชื่อม | ประตูพัดลมติดบนครอบท้าย (ABS) เพื่อป้องกันรอยไหลใกล้กับบริเวณโลโก้ที่สลัก |
| การจำลองการไหลของแม่พิมพ์ validation | ดำเนินการจำลองก่อนการใช้เครื่องมือเพื่อทำนายความเร็วการพุ่ง ( แนะนำ <150 มม./วินาที ) และดัชนีเครื่องหมายการไหล ( เอฟเอ็มไอ < 0.8 ). | ปรับตำแหน่งเกตให้เหมาะสมในการวนซ้ำ 3–5 ครั้ง ลดการทดลองช็อตลง 50% | ขั้นตอนมาตรฐาน IATF16949 สำหรับแม่พิมพ์ตัวถังรถจักรยานยนต์ใหม่ทั้งหมด |
2. การเปรียบเทียบพารามิเตอร์: ประเภทเกตกับการป้องกันข้อบกพร่องบนพื้นผิว Class-A
| ประเภทประตู | การใช้งานทั่วไปกับตัวถังรถจักรยานยนต์ | ความเสี่ยงจากการเจ็ตติ้ง | การควบคุมเครื่องหมายการไหล | การมองเห็นร่องรอยของประตู | ต้องการสำหรับพื้นผิวที่ทาสีหรือไม่? |
|---|---|---|---|---|---|
| พินเกต (ตรง) | ฝาครอบขนาดเล็ก, ตัวเรือนกระจก | สูง (if not obstructed) | ปานกลาง | มองเห็นได้ (ต้องมีการตัดแต่งภายหลัง) | ไม่ (ยกเว้นใบหน้าที่ซ่อนอยู่) |
| ประตูพัดลม | แฟริ่งข้าง, แฟริ่งหลัง | ต่ำ (สเปรดละลาย) | ยอดเยี่ยม | ต่ำ (พยานกว้างบาง) | ใช่ (บนขอบที่มองไม่เห็น) |
| ประตูแท็บ | แผงบางยาว (กระทะท้อง) | ต่ำ | ดี | ปานกลาง (tab removed) | ใช่ (ตัดและขัดเงา) |
| เรือดำน้ำ (อุโมงค์) | พื้นที่ซ่อนเร้นที่กินซี่โครง | ปานกลาง (depends on rib design) | ดี | ไม่มี (การลดระดับอัตโนมัติ) | ใช่ – หากประตูอยู่ด้านที่ไม่ใช่ A |
| ประตูวาล์วตามลำดับ | แฟริ่งที่ซับซ้อนขนาดใหญ่ (ครอบด้านหน้า) | ต่ำมาก (การเปิดแบบควบคุม) | ยอดเยี่ยม (no flow marks) | น้อยที่สุด (เครื่องหมายวงแหวน) | ใช่ (โซลูชันระดับพรีเมียม) |
3. Fanze T&M (Jiashan) Co., Ltd. ดำเนินการเพิ่มประสิทธิภาพตำแหน่งเกตอย่างไร
- การวิเคราะห์การไหลของแม่พิมพ์แบบวนซ้ำหลายรอบ : แม่พิมพ์ตัวถังรถมอเตอร์ไซค์คลาส A ทุกอันผ่านการจำลองอย่างน้อย 3 ครั้ง บริษัทใช้ เจ็ทติ้ง velocity (<150 มม./วินาที) และ อัตราเฉือน (<40,000 1/s) เป็นเกณฑ์การยอมรับหลักก่อนเผยแพร่การออกแบบแม่พิมพ์สำหรับการตัดเหล็ก
- การออกแบบสิ่งกีดขวางทางกายภาพ : ในกรณีที่ไม่สามารถหลีกเลี่ยงความเสี่ยงจากการฉีดน้ำได้ นักออกแบบจึงเพิ่ม ซี่โครงหรือพินชั่วคราว ตรงข้ามประตูเพื่อทำลายเจ็ตหลอมเหลว คุณสมบัตินี้จะถูกลบออกในภายหลังผ่านทาง EDM หรือการขัดด้วยมือ
- การจัดการร่องรอยประตู : สำหรับตัวถังที่ทำสีแล้ว ประตูจะถูกติดไว้เสมอ พื้นผิว B (ด้านที่มองไม่เห็น) หรือตามแนวแยกในอนาคตของชิ้นส่วนสองชิ้นที่ประกอบเข้าด้วยกัน (เช่น ขอบด้านล่างของแฟริ่งด้านข้าง)
- การตรวจสอบการผลิต : 100 นัดแรกได้รับการตรวจสอบภายใต้ แสงหญ้า (500–1,000 ลักซ์, การหมุน 45°) สำหรับรอยไหล การพุ่ง และพยานประตู ข้อบกพร่องใดๆ จะกระตุ้นให้เกิดการปรับเปลี่ยนประตูก่อนการผลิตจำนวนมาก
4. คำถามที่พบบ่อย 3 ข้อ (รวมถึงการแนะนำบริษัท)
คำถามที่พบบ่อย 1: ประตูเดียวบนแฟริ่งด้านข้างขนาดใหญ่ (เช่น ยาว 800 มม.) สามารถหลีกเลี่ยงรอยการไหลโดยสิ้นเชิงได้หรือไม่
ตอบ: สำหรับชิ้นส่วนตัวถังรถจักรยานยนต์ขนาดใหญ่ ประตูเดียวไม่ค่อยเพียงพอที่จะหลีกเลี่ยงรอยการไหล เนื่องจากส่วนหน้าที่หลอมละลายจะเย็นลงและลังเลก่อนที่จะถึงจุดสิ้นสุด Fanze T&M (Jiashan) Co., Ltd. แนะนำเช่นกัน ประตูพัดลมสองบานพร้อมตัววิ่งที่สมดุล หรือก นักวิ่งร้อนพร้อมประตูวาล์ว . สำหรับลูกค้าที่ต้องการคุณภาพพื้นผิวระดับพรีเมี่ยม ทางบริษัทขอนำเสนอ แม่พิมพ์ฉีดพลาสติกงานตัวถังรถจักรยานยนต์ โซลูชั่นที่มีประตูวาล์วตามลำดับ ซึ่งกำจัดรอยการไหลโดยการควบคุมการเคลื่อนตัวของหน้าหลอมเหลว ซึ่งนำไปใช้กับแม่พิมพ์บังลมหน้าขนาด 800 มม. ของ Triumph ได้สำเร็จ
คำถามที่พบบ่อย 2: คุณจะปรับตำแหน่งเกตได้อย่างไรหลังจากสร้างแม่พิมพ์แล้ว หากเครื่องหมายการไหลปรากฏขึ้นระหว่างการทดลอง
ตอบ: การเปลี่ยนแปลงประตูหลังการสร้างมีราคาแพงแต่เป็นไปได้ Fanze T&M (Jiashan) Co., Ltd. ใช้วิธีการแก้ไขสามวิธีตามลำดับที่ต้องการ:
- โปรไฟล์การฉีด : ลดความเร็วในการฉีดขั้นแรกลง 30–50% เพื่อกำจัดการฉีดโดยไม่ต้องดัดแปลงแม่พิมพ์
- อุณหภูมิแม่พิมพ์เพิ่มขึ้น : เพิ่มอุณหภูมิแม่พิมพ์ในพื้นที่ขึ้น 10–20°C ใกล้ประตูโดยใช้เครื่องทำความร้อนเพิ่มเติม (หากออกแบบให้มีสล็อตเครื่องทำความร้อน)
- การปรับเปลี่ยนเรขาคณิตของเกต : ตัดเฉือนเกตตั้งแต่พินไปจนถึงแบบพัดลม (เพิ่มระยะเวลารอคอย 2–3 วัน) หรือเพิ่มสิ่งกีดขวางตรงข้ามเกต
เพื่อหลีกเลี่ยงการทำงานซ้ำดังกล่าว บริษัทจึงลงทุนจำนวนมากในการจำลองการไหลของแม่พิมพ์ที่แม่นยำก่อนการใช้เครื่องมือ ซึ่งช่วยลดการเปลี่ยนแปลงที่เกี่ยวข้องกับการทดลองได้มากกว่า 60% เมื่อเทียบกับค่าเฉลี่ยของอุตสาหกรรม
คำถามที่พบบ่อย 3: Fanze T&M (Jiashan) Co., Ltd. มีประสบการณ์เฉพาะกับแม่พิมพ์ตัวถังรถจักรยานยนต์ขนาดใหญ่สำหรับพื้นผิวที่ทาสีมันวาวสูงหรือไม่?
ตอบ: ใช่. Fanze T&M (Jiashan) Co., Ltd. ก่อตั้งขึ้นในปี 2548 และเชี่ยวชาญด้านแม่พิมพ์ฉีดและชิ้นส่วนฉีดที่มีความแม่นยำ บริษัทย้ายไปที่ Guigu Park เทศมณฑล Jiashan ในปี 2559 โดยมีพื้นที่โรงงาน 14,000 ตารางเมตร และพนักงานประมาณ 100 คน เป็นเจ้าของ CNC, EDM นำเข้า, เครื่องตัดลวดแบบเคลื่อนที่ช้า และอุปกรณ์ฉีดขึ้นรูปประสิทธิภาพสูงจากญี่ปุ่นและเยอรมนี บริษัทได้รับการรับรอง IATF16949 และได้สร้างความสัมพันธ์ความร่วมมือที่ดีกับ รถจักรยานยนต์ไทรอัมพ์อังกฤษ , SAIC ในประเทศ, ฉางอัน และ Japanese Tiger Electric
ตัวอย่างตัวถังรถจักรยานยนต์โดยเฉพาะ ได้แก่:
- ฝาครอบหน้า Triumph Street Triple : ประตูวาล์วแบบต่อเนื่อง 6 อัน, รอยพุ่ง/การไหลเป็นศูนย์บนพื้นผิวที่ทาสี Class-A (สี 2K พร้อมการเคลือบใส)
- แฟริ่งข้างสปอร์ตไบค์ในประเทศขนาด 600cc (ABS PC) : ประตูพัดลม 2 บานที่อยู่ด้านหลังตะแกรงทางเข้าอากาศ – เครื่องหมายการไหลถูกซ่อนไว้อย่างสมบูรณ์ ความทนแรงกระแทก >65 kJ/m² ที่แนวเชื่อม
- ครอบเบาะหลังสำหรับ OEM จากญี่ปุ่น (PBT ASA) : ประตูใต้น้ำเดี่ยวบนพื้นผิว B เครื่องหมายการไหลถูกกำจัดโดยการปรับความสมดุลของนักวิ่งและอุณหภูมิของแม่พิมพ์ (85°C)
บริษัทยึดถือนโยบายคุณภาพของ "แม่นยำ ประสิทธิภาพสูง คุณภาพการหล่อ" และได้รับการยกย่องอย่างสูงจากลูกค้าทั่วโลก
